• 新造車企業燒錢術:200億剛入門

    汽車 > | Time Weekly - 2019-03-19 02:29:33 來源:時代周報
  • [摘要] 時代周報記者通過公開資料梳理得到,從2018年6月開始,恒大通過各種收購動作,搭建了新能源汽車整車研發、電池、充電樁、銷售網絡布局,投入超過360億元。

    時代周報記者 洪若琳 發自廣州

    新造車企業究竟需要花多少錢?200億或許僅僅是入門。

    2016年底,蔚來CEO李斌對外公開稱,沒有200億不要造車;2017年底,小鵬汽車完成A+輪融資的時候,創始人何小鵬便已經大呼,以前看別人造車覺得100億太夸張了,現在覺得200億都不夠花;2019年,威馬汽車宣布獲得C輪融資30億元,累計融資金額已近230億元人民幣。

    但新入局者—恒大將這個數字又提高了不止一個門檻。61歲的恒大老板許家印近期最大的投資動作,便是投資布局造新能源汽車。

    時代周報記者通過公開資料梳理得到,從2018年6月開始,恒大通過各種收購動作,搭建了新能源汽車整車研發、電池、充電樁、銷售網絡布局,投入超過360億元。哪怕扣除法拉第未來的投資金額,恒大在造車之前的籌備投入也已超過250億元。而這個數字僅僅只是布局,還未正式進場。

    交付集體遲到

    3月6日,蔚來發布2018年財報。喜憂參半的消息是,2018年是蔚來的交付元年,成功交付了10000輛汽車的蔚來,毫無疑問絕對是新造車企業當中賣得最多的,但也虧得很多。

    2018年,蔚來總收入為49.512億元人民幣,但凈虧損卻達到了96.390億元,同去年相比增長了92.0%。

    結合蔚來此前的數據,2016年、2017年蔚來汽車凈虧損分別為25.733億元、50.212億元。也就是三年的時間內,蔚來已經虧了超過172億元。

    從另一個層面看,蔚來在花光200億元之前,也算是交出了1萬輛汽車的交付成績。

    而另外一家銷售成績緊跟其后的互聯網造車企業是小鵬汽車。2018年底時,小鵬G3汽車首度亮相,其創始人何小鵬當時對外宣稱,公司已經融資100億元以上,有50家以上的投資人。在此之前,何小鵬還透露過進一步的融資計劃,是希望2019年底能夠融資300億元。小鵬汽車于2018年底即宣稱預訂量已過萬,并在新年內部信中稱,會在2月底進行規模交付。但直至3月,仍未見規模交付。

    已融資累計230億元的威馬,截至2019年1月共交付了2005輛汽車,然而這2005輛也是“遲到”了數月的交付,并仍有近半的訂單未交付。

    新造車企業交付集體比承諾時間“遲到”,可以說是共同的特點了。

    另一邊,早在2016年11月就宣告花了100多億的樂視汽車,又在2018年與恒大分手,今年1月,依然在社交媒體堅持著自己的“造車夢”:“FF91已完成多款預量產車的下線和測試,現在只差最后一步,只要大概5億美元,就可以完成最終量產”。

    據最近新聞是,法拉第未來欲出售其在美國超5000畝土地,報價4000萬美元。而在此之前,這塊土地原本是賈躍亭計劃用10億美元來建廠的。

    錢都花哪去了?

    威馬汽車創始人沈暉曾公開表示,經營一個汽車公司,至少需要三四百億元。

    但錢都是怎么花的?蔚來作為第一家在紐交所掛牌的新造車公司,其詳細招股書及年報被視做焦點。

    在最新年報中,蔚來巨幅虧損源于高額的銷售成本及經營費用。2018年,蔚來的汽車銷售成本高達53.418億元,超過總收入的49.512億元,而總研發費用為39.979億元,總銷售及管理費用為53.418億元,高于研發經費。其中,2018年第四季度的研發成本環比漲幅最大,增長了48%。

    而蔚來在年報中亦表明,2018年第四季度銷售及管理費用增長原因是:市場營銷和促銷活動的增加,拓寬銷售網絡相關的租金和其他支出的增加,用戶開發和服務相關團隊以及其他管理團隊員工人數的增加。

    蔚來從來不吝于展示自己“燒錢”的豪氣。2017年底,蔚來ES8在北京五棵松凱迪拉克中心開新車發布會,包下了8架飛機,60節高鐵車廂,160輛大巴,邀請了5000名ES8準用戶和數千家媒體參加,一萬人的五棵松會館座無虛席。更花了1000萬元重金邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine Dragons現場助陣。一個晚上,僅僅就一場發布會,花了8000萬元。

    在銷售網絡方面,蔚來汽車的直營體驗中心,均選址城市最繁華的地標商業中心。不是當地的最高樓,就是當地數一數二租金高昂的地段。

    在用戶服務方面,帶著加電車全國跑,也是蔚來首創,而一臺加電車起碼需要配備兩名工作人員以上。一切都是蔚來直營,沒有經銷商之類的合作伙伴分擔運營成本。

    早在2018年首次公布的招股書當中,就已能看到蔚來龐大的員工人數了。首次招股書顯示,蔚來擁有6231名員工,除去近800名員工分布在加州、慕尼黑與英國外,其余的5467人都在中國。從具體職責來看,從事生產制造的員工為1789人,從事管理、產品開發與軟件研發的,均為500―600人。而負責銷售、服務方面的人員占比最大,具體約為2000人。而兩周后二次更新的招股書顯示,截至2018年7月底,蔚來已經擁有了6993名員工。

    相對比蔚來,其他造車企業顯得低調許多,從公開資料中能獲知的費用支出詳情并不容易得出,但也有一些痕跡可尋。

    何小鵬在內部信中透露,2018年,小鵬汽車新增了2100名研發人員,人員占比近70%。新年伊始,小鵬汽車又開始了瘋狂招人模式,不僅開放了5000個崗位,更頻頻從各大公司挖來的管理高層。分別從一汽-大眾、廣汽豐田、廣汽本田、東風標致、高通等公司挖來了公關、質量管理、汽車售后、銷售、自動駕駛等管理人員,人員擴張速度驚人。

    銷售網絡也在擴張計劃中。據公開消息顯示,2019年小鵬汽車計劃在國內覆蓋近 30座城市開設近 70家門店,一二線城市門店將全部直營。

    充電基礎建設同樣馬不停蹄,3月18日,小鵬汽車對外宣布,已在十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站,并將于2019年底前在近30個城市投入運營近200座超級充電站。

    燒錢之后

    蔚來和小鵬的創始人都有互聯網創業基因,但造車卻是頭一回。而威馬創始人沈暉則是從傳統汽車走出的創業者,和前兩者不同的是,威馬不論是從營銷手段、銷售網絡及造車產業上,都更偏向傳統模式,包括其依然選擇用4S店的模式售車。

    而威馬和蔚來、小鵬最大的區別就是,后者在第一部汽車的量產上,都選擇了代工模式,而威馬則是自建工廠,其投資建設的溫州工廠占地1000畝,一期固定資產投資67億元。

    曾經極力推崇代工模式的蔚來,在2019年之前,對外宣稱計劃將在上海自建工廠。然而隨著2018年財報的公布,蔚來宣布擱置自建工廠計劃。

    一位汽車業內人士向時代周報記者分析,特斯拉搶先在上海建廠的沖擊是蔚來暫停建廠計劃的原因之一,但更主要的原因恐怕是蔚來賬面上的資金并不充裕了,如果再不收緊褲腰帶,資本也不會同意。

    截至2018年12月31日,蔚來賬上現金及現金等價物,限制性貨幣資金和短期投資共計83.456億元。2018年一年就虧損近百億元,顯然這個帳面資金不那么寬裕了。而根據蔚來的財報預估,2019年第一季度,蔚來預計ES8交付3500臺到3800臺,同第四季度相比減少約56.1%到52.4%,預計第二季度也將顯著下滑。2019年,蔚來把寶押在了下半年的新車ES6上。

    另一位新能源汽車企業內部人士表示,經歷了政策紅利和資本紅利,新造車企業結束交付元年的第二年,汽車品質問題面臨考驗,同時2019年新能源汽車補貼退坡進入倒計時,今年就是這批新車企真正的大考之年。

    與此同時,別忘了戰場的后方,仍未實現交付的新造車企業也在蟄伏,如果不“遲到”的話,預計2019年會迎來新一波交付潮,包括投資近60億的車和家、融資170億元的奇點汽車、超11億美元投資的拜騰汽車。

綜合醫保基金的承受能力、臨床需求和支持創新三方面考量,是醫保目錄調整需要做好的平衡難題,而這將考驗新的醫保目錄管理方式,即動態調整規則的制定智慧。

上任后,李強力抓行政審批制度改革,希望通過制定權力清單,解決政府管得過多的問題。十八屆三中全會決定推行地方政府及部門權力清單制度,讓浙江的這項工作正式提上日程。

來自中國信通院發布的《5G經濟社會影響白皮書》預測顯示,到2020年,5G將間接拉動GDP增長超過4190億元;到2030年,5G帶動的直接產出和間接產出將分別達到6.3萬億元和10.6萬億元。

多數專家在接受時代周報記者采訪時認為,今年將是國企混改的提速年。從內部原因看,前三批的混改試點積累了經驗,需要在更大范圍內進行推廣。

代表委員們普遍認為,高質量建設好大灣區,需要粵港澳三地一起努力,優勢互補、協同發展,共同破解面臨的難題和挑戰。

值得一提的,今年的政府工作報告中,首次將“壯大綠色環保產業”和“加強生態系統保護修復”放到了與污染防治同等重要的位置。

作為龍頭房企,碧桂園發展機器人產業,用高科技打造智慧社區優勢凸顯。公開資料顯示,目前碧桂園在全國1100多個城鎮建有樓盤項目,服務超過400萬名業主。

防風險和穩增長兩個目標之間要保持一定的平衡。這也是政府工作報告中將經濟增長目標定在6%―6.5%這一區間的原因。

今年務必使企業特別是小微企業社保繳費負擔有實質性下降;加快推進養老保險省級統籌改革,繼續提高企業職工基本養老保險基金中央調劑比例、劃轉部分國有資本充實社保基金。

3月12日,在京參加全國兩會的佛山市市長朱偉,就佛山如何深化廣佛合作、發揮極點支撐作用、融入粵港澳大灣區建設等問題接受包括時代周報在內的多家媒體訪問。

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